저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공사의 취항과 현실

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

동남아 지역에 저가항공사의 설립이 크게 증가한것은 지난 2001년 미국의 9,11 테러와 무관치 않다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

미국에서는 9,11테러가 발생하여 미국항공업계는 잇단 쇼크로인해 패닉상태에 빠지고 유수한 항공사라는 유나이티드, 델타, 아메리칸 에어 등 미국의 국제노선을 운영하는 항공사 대부분이 모두 부도위 위기를 맞으면서 미국 정부에 CHapter-11(파산구제신청)를 하였다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

이로 인해 미국항공업계는 대량 감원과 체중줄이기를 했으며 이는 곧 미국 항공업계에 영향을 끼치면서 지역항공사들이 줄줄이 연쇄 도산을 했다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

미국의 경우 약 590여대의 항공기가 매물로 쏟아져 나왓으며 이들 항공기 대부분이 모두 모하비 사막등 항공기 보관장소에 버려졌다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

미국의 항공 운송업계의 축소에 따라 항공기 급매물로 인해 동남아와 유럽지역에 새롭게 항공사들이

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

자리를 잡는데 이들 신생항공사는 저렴한 리스비용에 넘쳐나는 일거리를 찾는 유럽과 미국인 조종사를 대거 채용하여 새롭게 항공사들이 성장하게 된다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

다시찾아온 시련.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

2003년과 2004년 동남아 지역에는 뜻하지 않는 재앙이 몰려오는데 바로 쓰나미와 구제역 등 각종 질병과 천재지변으로 인하여 항공업게가 한바탕 휘청거리며 흔들린다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

하지만 이런 어려움에도 불구하고 태국와 말레이시아 필리핀 그리고 인도네시아등 개발국가를 중심으로 항공사업이 활황세를 맞이 하는데 이들 항공사의 대부분의 자본은 유럽과 중국의 화교 자본으로

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

항공산업에 집중 투자가 된다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

특히 중국의 화교 자본은 말레이지아와 싱가폴 그리고 태국으로 흘러들어가면서 동남아 항공업계의 트라이 앵글을 만든다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

다시말해서 지난 2003년 이후 출범한 동암아 지역의 항공업계의 항공사는 대부분이 대만과 싱가폴 그리고 홍콩의 화교 자본이다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

실예로 대만의 에바그린그룹의 경우 싱가폴과 말레이지아의 항공사 에 직접 투자를 했으며, 나아가

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

독일의 일부 투기 자본의 경우 필리핀 지역의 항공사업에 직접 투자가 된다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

에어아시아 그리고 실크에어, 스리랑카 항공, 타이스카이, 오리엔트타이, 타이아시아, 빈탄에어

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

아시아익스프레스, 랑카위항공, 말라위항공, 등 약 35군데의 항공사업에 중국의 화교자본이 자리를 잡고 잇다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

동남아시아는 누비는 항공사의 3/1 정도는 중국의 화교자본이 투자한 항공사이다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

특히 국내에 들어오는 항공사들이 경우 모두 2-3년의 신생항공사이며 모두 화교자본이다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

(저가항공사)

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

문제는 이들 저가항공사들은 개발도상국에 잇는 탓에 선진국에 비하여 느슨한 항공법에 의하여

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

항공사를 설립하고 곧바로 국제선에 취항을 하고 있다는것이다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

이들 대부분 개발도상국인 말레이시아, 태국, 인도네시아, 필리핀등 의 경우 한국돈 20억이상의 자본금과 보함가입 그리고 항공기 2대의 리스 능력과 정비 그리고 격납고 리스만 하면 정부로 부터 항공기 운항 허가를 바고 곧바로 국네선에 취항을 할수 있다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

< 동남아 저가항공사 설립기준 >

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

자본금 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장	20억이상 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장
항공기 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장	2대이상(고정익) 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장
정비 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장	자체정비 혹은 계약정비 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장
항공기 기령 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장	35년이하 혹은 정비능력 보유 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장
운항노선 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장	국내선(규제 없음) 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장
저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장	국제선(정비인증 및 교육) 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장
격납고 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장	리 스 저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

사 례

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

1.필리핀의 퍼시픽 펄 항공사의 경우 지난 2006년 10월 회사가 설립이 됐으며, 2007년 5월 항공기 리스 계약후 필리핀정부로 부터 정비인증을 받고 국내선 경험 없이 대한민국의 취항을 하겠다고

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

한국정부에 노선허가를 햇으며 , 한국정부는 이를 승인하였다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

2. 타이스카이 항공의 경우 지난 2007년 2월에 설립된 신생항공사로 설립 6개월만에 한국에취항을 하고 있으며 이미 지난 70년에 생산이 중단된 트라시스타 기종을 도입하여 운영중이다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

3. 얼마전 사고가난 PMT역시 설립 9개월만에 한국에 노선을 취항하고 있다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

4. 로얄크메르항고 역시 지난 2006년 법인 설립후 2006년 5월에 항공기 도입하여 바로 한국에 취항을 했다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

5. 오리엔트 타이항공의 경우 지난 2003년 설립하여 2003년 8월부터 한국에 취항하여 운영하고 있다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

6. 마카오에 본사를 둔 비바 마카오항공의 경우 지난 2006년 12월에 설립이 되어 지난 2007년 6월부터 국내 취항을 하고 있는 실정이다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

그외에도 동남아 지역의 6군데 항공사는 설립 초기 6개월이후 부터 바로 한국에 집중 취항하고 있는 실정이다.

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장

- 계 속-

저가항공, 경쟁을 위한 경쟁력 제 1장